בדיקה ראשונית של המפחית הראשי: סובב ידנית את פיר הכניסה של המפחית הראשי ומצא מרווח סיבוב חופשי של כמעט30 מעלות, כך נקבע כי מרווח הרשת של המפחית הראשי היה גדול מדי. לאחר הסרת המפחית הראשי, המרווח הנמדד היה0.65 מ"מ(ערך סטנדרטי:0.30-0.50 מ"מ). כוונן את המיקום של גלגל השיניים המשופע כדי להגדיר את מרווח ההתערבות עם גלגל השיניים המשופע0.35 מ"מ. לאחר הרכבה מחדש וריצת מבחן, הלם העברת ההילוכים והרעש החריג עדיין היו קיימים, רק פחתו מעט בחומרתם, אך התקלה נמשכה.

בדיקת שידור בתנאי-לא עומס: הסר שוב את גל ההינע כדי להכניס את תיבת ההילוכים למצב ללא עומס.- הפעל את המנוע וחזור על בדיקות החלפת הילוכים, דחיפת הילוכים והחלפת הילוכים. נמצא שהרעש החריג שנוצר ברגע העברת ההילוך עדיין קיים, ובתיבת ההילוכים היו רטט ברור. בדוק את הברגים התומכים והקיבועים של תיבת ההילוכים, ולא נמצאה רפיון. על סמך תופעה זו, נשפט שהתקלה צריכה להיות בתוך תיבת ההילוכים. הסר, פירק, נקה ובדוק את תיבת ההילוכים, ומצא כי מיסבי הגלילה המחודדים של הצירים הנעים והמונעים של ההילוך האחורי וכל מצמדי ההילוכים קדימה היו רופפים. התאם את המסבים למרווח מתאים על ידי הוספה או הסרה של אטמים, הרכבה מחדש והרצה מבחן. הלם העברת ההילוכים והרעש החריג הופחתו, אך התקלה עדיין קיימת.

בדיקה השוואתית וניתוח תקלות: לאחר שבדיקות מפורטות כאלה לא הצליחו למצוא את שורש התקלה, עלה חשד האם קיים פגם בתכנון או בייצור של דגם זה של מלגזה. לכן, הושגה מלגזה נוספת מאותו דגם המיוצרת על ידי אותו מפעל למבחני דרכים של העברת הילוכים, דחיפת הילוכים והחלפת הילוכים. נמצא שלכולם היה הלם קל בהחלפת הילוכים, רק שונה בחומרתם. לכן, המוקד של חקירת סיבת התקלה צריך להיות בחלק הבקרה ההידראולית של תיבת ההילוכים. על ידי עיון בתרשים עיקרון בקרת ההילוכים ובמדריך החלקים של המכונה, נודע כי החזרת הבוכנה של המצמד מתממשת על ידי עומס מוקדם של הקפיץ. לכן, ברגע העברת ההילוך, המצמד הראשי עשוי להכיל זרימה מוגזמת של שמן בקרת לחץ, אשר מתגבר במהירות על עומס הקפיץ, מה שגורם ללוח ההנעה והלוח המונע להתחבר מהר מדי, וכתוצאה מכך לפגיעת הילוכים-כמו הלם.

תוכנית פתרון תקלות מוצעת: כדי לאמת הנחה זו, יש לבצע שינויים מסוימים בצינור הבקרה ההידראולית. חבר שסתום מצערת מתכוונן בסדרה בין שסתום הכיוון וכל בוכנת מצמד כדי לשלוט בזרימת השמן, כדי להשיג חיבור חלק.