1. אין לפרק באופן עיוור בהרחבה מבלי לשפוט נכון ולנתח תקלות (תופעה שכיחה).

עקב חוסר הבנה מספקת של המבנה והעיקרון של מכונות בנייה, חלק מאנשי התחזוקה לא מנתחים בקפידה את הגורם לתקלות או מזהים במדויק את מיקום התקלה. מונחים על ידי הרעיון של "כנראה" או "כמעט", הם מפרקים באופן עיוור את המכונות בהרחבה. כתוצאה מכך, התקלה המקורית לא מתבטלת, ומתעוררות בעיות חדשות עקב כישורי תחזוקה ועבודת יד לקויים. לדוגמה, דחפור חווה תקלות של כוח מנוע דיזל לא מספיק וחוסר יכולת לעבוד. צוות התחזוקה פירקו ופרק את משאבת הזרקת הדלק והמזרקים של PT אך לא הצליחו למצוא את הסיבה. הם החליפו משאבת הזרקת דלק אחת לבדיקה, אך התקלה נמשכה. לבסוף, נמצא כי התקלה נגרמה מעודף זיהומים ולחות בסולר בו נעשה שימוש. עם זאת, פירוק זה הוביל לירידה משמעותית בביצועים של משאבת הזרקת הדלק PT ועוד כוח בלתי מספק של מנוע דיזל. לכן, כאשר מכונה מתקלקלת, יש לבדוק אותה עם ציוד בדיקה. אם אין ציוד בדיקה זמין, ניתן להשתמש בשיטות אבחון תקלות מסורתיות כגון "שאלה, התבוננות, בדיקה ובדיקה", בשילוב עם המבנה ועקרון העבודה של מכונות הבנייה, כדי לקבוע את מיקום התקלה הסביר ביותר. בזיהוי תקלות במכונות בנייה, נעשה בדרך כלל שימוש ב"שיטת הביטול" ו"שיטת ההשוואה", לפי הסדר מפשוט למורכב, מחיצוני לפנימי ומהרכבה לרכיבים. בשום פנים ואופן אין "לפרק באופן עיוור בהרחבה מבלי להבחין בין טוב לרע".

2. אין להחליף חלקים באופן עיוור ולאמץ את הנוהג של "תיקון החלפת חלקים" באופן עיוור (קיים בדרגות שונות).

קשה יחסית לשפוט ולחסל תקלות במכונות בנייה. חלק מאנשי התחזוקה אימצו תמיד את השיטה של ​​בדיקת החלפת חלקים. לא משנה אם החלק גדול או קטן, כל עוד הוא נחשב גורם אפשרי לתקלה, מחליפים ובודקים אותם אחד אחד. כתוצאה מכך, התקלה לא מבוטלת, וחלקים שלא כדאי להחליף מוחלפים באופן אקראי, ומגדילים את הוצאות הצרכן. כך למשל נשלח מחפר למפעל לצורך תחזוקה עקב קושי בהיגוי. המפעל החליף חלקים כמו משאבת השבשבת (משאבת היגוי), שסתום הקלה וצילינדר הגה, אך ללא הועיל. מאוחר יותר נמצא כי התקלה נגרמה מהזדקנות והתקלפות של הגומי הפנימי של צינור שמן הידראולי ממיכל שמן ההיגוי למשאבת השבשבת, וכתוצאה מכך זרימה ולחץ לא מספקים של השמן ההידראולי. בנוסף, ניתן לתקן חלקים פגומים כדי לשחזר את הביצועים הטכניים שלהם. כך למשל, תקלות בגנראטורים, סטרטרים, מקררי שמן, משאבות שמן גיר וכו', ניתנות לתיקון ללא תהליכי תיקון מורכבים. עם זאת, אנשי תחזוקה דורשים מהמשתמשים להחליף אותם בחלקים חדשים ולאמץ באופן עיוור את שיטת "תיקון החלפת חלקים", מה שגורם לבזבוז רציני. הפרקטיקות לעיל של בדיקת החלפת חלק עיוור והחלפת עיוור של חלקים שניתנים לתיקון עדיין קיימות בחלק מיחידות התיקון בדרגות שונות. במהלך התחזוקה יש לנתח בקפידה את הסיבה ומיקום התקלה ולשפוט בהתבסס על תופעת התקלה. עבור חלקים הניתנים לתיקון, יש לאמץ שיטות תיקון כדי לשחזר את הביצועים הטכניים שלהם, ולבטל את הנוהג של החלפה עיוורת של חלקים.

3. אל תבדוק את האיכות של חלקים חדשים, מה שיוביל לתקלות -בהרכבה (בעיה נפוצה).

לפני החלפת אביזרים, חלק מאנשי התחזוקה אינם מבצעים בדיקות טכניות על אביזרים חדשים ומתקין אותם ישירות על מכונות בנייה, דבר שאינו מדעי. נכון לעכשיו, איכות חלקי החילוף הנמכרים בשוק משתנה, כאשר חלק מהאביזרים המזויפים והמעורפלים מתגלים כמקוריים; אביזרים מסוימים שינו את הביצועים עקב אחסון-לטווח ארוך. אם לא נבדקים, הרכבתם גורמת לרוב לתקלות. לדוגמה, מצנן שמן מנוע דיזל של דחפור שנחאי 120A נסדק עקב הקפאה, מה שהוביל לחדירת מים לשמן המנוע. מצנן שמן חדש הוחלף, והמכונה הופעלה לבדיקה, אך מים עדיין נכנסו לשמן המנוע. רכיבים נוספים נבדקו, אך לא נמצאה סיבה לתקלה. מאוחר יותר פורק מכסה הצד של מצנן השמן החדש, ונמצא כי טבעת אטם השמן בכיסוי הצד אינה דחוסה, וכתוצאה מכך ערבוב שמן מנוע ומים. הסיבה הייתה שאיכות מצנן השמן לא הייתה מוסמכת. עבור מעמיס ZL50, לחץ שמן מנוע הדיזל היה נמוך מדי. ניתחו כי מסנן השמן סתום, ולכן הוחלף מסנן שמן חדש. עם זאת, לחץ השמן עדיין היה נמוך לאחר הבדיקה. לאחר מכן, כל החלקים שעלולים לגרום ללחץ שמן נמוך נבדקו או הוחלפו, אך עדיין לא ניתן היה להגביר את לחץ השמן. לבסוף, המכונה נאלצה לשמש עם לחץ שמן נמוך מבלי למצוא את סיבת התקלה, וכתוצאה מכך נמס ותפיסה של מסבי מנוע דיזל, שבר גל ארכובה וכיפוף מוט חיבור, מה שגרם להפסדים של למעלה מ-10,000 יואן. בדיקה מאוחרת יותר העלתה שאלמנט המסנן (מסנן ראשוני) של מסנן השמן שהוחלף היה סתום בחלודה מוגזמת, שנגרמה מחלודה פנימית עקב אחסון-לטווח ארוך של המסנן. לכן, יש לערוך בדיקות ובדיקות הכרחיות לפני החלפת אביזרים חדשים, לרבות בדיקות מראה וביצועים, על מנת לוודא שהאביזרים החדשים נקיים מתקלות ולמנוע צרות מיותרות שנגרמות מהם.

4. אל תשים לב לדגמי אביזרים, מה שמוביל להחלפה נפוצה או שימוש לא נכון באביזרים.

במהלך תחזוקה של מכונות בנייה, התופעה של החלפת אביזרים או שימוש לא נכון עדיין נפוצה. החלפת חירום של חלק מהאביזרים אפשריים, אך שימוש-לטווח ארוך מזיק ולא מועיל, ומשפיע על הבטיחות והביצועים הטכניים של המכונות. לחלק מאנשי התחזוקה יש מעט הבנה במבנה המכונה ובעיקרון. לחלקי חילוף רבים יש דגמים לא עקביים, אבל הם חושבים שכל עוד אפשר להתקין אותם, זה לא משנה אם הם יכולים להפעיל את הביצועים הטכניים של המכונה. לדוגמה, מנוע דיזל 4120F צריך להשתמש בגנרטור של 350-ואט, אבל נעשה שימוש בגנרטור של 500-ואט, מה שגורם לבזבוז חשמל; מעמיס ZL50 משתמש בסטרטר QD274, אך מותקן מתנע QD50, מה שמוביל לקושי בהתנעת מנוע הדיזל עקב כוח לא מספיק; בוכנות, שסתומים, זרועות נדנדה וכו', של מנועי דיזל מוגדשים מסדרה 135 ולא-אינם אוניברסליים, אך לעיתים קרובות מתרחש שימוש מעורב, הגורם לקושי להתניע את מנוע הדיזל, להפחתת הספק ואפילו לתאונות נזק מכני חמור. לדוגמה, לא ניתן היה להפעיל מנוע דיזל מוגדש 6135ZD לאחר ההרכבה כי נעשה שימוש שגוי בבוכנה של מנוע דיזל לא-. לאחר החלפתו בבוכנה מדגם מקורי (סוג מוגדש), מנוע הדיזל התניע בצורה חלקה. החלפה של צינורות שמן בלחץ גבוה, חרירי הזרקה וזוגות בוכנה של סוגים שונים של מנועי דיזל מובילה לשינויים בכמות הזרקת הדלק ובזווית התקדמות ההזרקה. שימוש במוצרים פגומים במקום במוצרים מוסמכים, חוטי ברזל או מסמרים במקום סיכות דק, מוטות פלדה או ברגים ישנים במקום פינים גליליים וכו', אינו יכול להבטיח איכות ולחלוטין אסור לשימוש ארוך טווח. לכן, במהלך תחזוקה של מכונות בנייה, יש להשתמש באביזרי דגם מקוריים ככל האפשר. אין להחליף אביזרים מדגמים אחרים, שלא לדבר על שימוש לא נכון.

5. אין לייחס חשיבות לבחירת הברגים, מה שמוביל לשימוש כאוטי בולט בבריחים.

במהלך תחזוקה של מכונות בנייה עדיין בולט השימוש האקראי בבריחים. בשל ביצועי הברגים ואיכותם שאינם עומדים בדרישות הטכניות, תקלות מכניות מתרחשות לעיתים קרובות לאחר תחזוקה. ברגים מיוחדים המשמשים במכונות בנייה, כגון ברגי גל הינע, ברגי ראש צילינדר, ברגי מוט חיבור, ברגי גלגל תנופה, וברגי קיבוע מזרק, עשויים מחומרים מיוחדים באמצעות עיבוד מיוחד. יש להם חוזק גבוה ועמידות חזקה לגזירה כדי להבטיח חיבור וקיבוע אמינים. בפעולות תחזוקה בפועל, כאשר ברגים אלו פגומים או חסרים, חלק מאנשי התחזוקה אינם יכולים למצוא ברגים סטנדרטיים באופן זמני. חלקם לוקחים ברגים אחרים באופן אקראי כתחליפים, בעוד שאחרים מעבדים תחליפים משלהם. עקב איכות חומר ירודה או טכנולוגיית עיבוד לא מוסמכת, ברגים אלו משאירים תקלות פוטנציאליות לשימוש מאוחר יותר במכונות בנייה. לדוגמה, 6 הברגים המחברים את מנשא הפלנטה ובית מפחית הגלגלים במקטין הגלגלים של הסרן האחורי של המחפר מסוג 74 II נושאים מומנט גדול. כאשר 6 הברגים הללו נשברים וניזוקים, חלק מאנשי התחזוקה משתמשים בברגים אחרים או בתחליפים בעיבוד עצמי, מה שגורם לעתים קרובות לשבירה-מחודשת עקב חוזק ברגים לא מספיק. חלקים מסוימים דורשים ברגים "דקים-מהדקים-עצמיים", ברגי נחושת, או ברגי נחושת מחושלים עם "שיפוע קטן", אך במקום זאת משתמשים בברגים רגילים, מה שמוביל לבעיות כמו התרופפות ספונטנית ופירוק קשה של ברגים. לדוגמה, אגועי הקיבוע של סעפת הפליטה של ​​מנוע הדיזל עשויים ברובם מנחושת כדי למנוע קושי בפירוק עקב חימום או שימוש{17}}לטווח ארוך. אולם בתחזוקה בפועל, רובם מוחלפים באגוזים רגילים, שקשה מאוד לפרק אותם לאחר זמן רב. ברגים מסוימים עשויים לחוות מתיחה, דפורמציה ופגמים אחרים לאחר השימוש. כמה דרישות טכניות קובעות כי יש להחליף ברגים בחדשים לאחר פירוק והרכבה מספר פעמים. עקב חוסר הבנה של אנשי התחזוקה במצבים אלו, נעשה שימוש חוזר בברגים לא מוסמכים מספר רב של פעמים, דבר שגם הוא מועד לתקלות מכניות או תאונות. לכן, במהלך תחזוקה של מכונות בנייה, יש להחליף ברגים פגומים או שאבדו למתאימים בזמן. בשום פנים ואופן אין להשתמש ברגים באופן אקראי.

6. אין להדק ברגים כמו שצריך (בעיה רצינית).

לרוב הברגים לקיבוע או חיבור בחלקים שונים של מכונות בנייה יש דרישות מומנט. לדוגמה, ברגי תיקון מזרק, ברגי ראש צילינדר, ברגי מוט חיבור, ברגי גלגל תנופה וכו', יש המציינים מומנט הידוק, יש המציינים זווית הידוק, וגם מציינים את רצף ההידוק. חלק מאנשי התחזוקה חושבים שהידוק ברגים הוא משימה פשוטה שכל אחד יכול לעשות ואינה רלוונטית. הם לא מהדקים אותם לפי המומנט והרצף שצוינו (חלקם אפילו לא יודעים שיש דרישות מומנט ורצף), לא משתמשים במפתחי מומנט, או משתמשים באקראי במוטות הארכה, הידוק לפי תחושה, מה שמוביל להבדלים משמעותיים במומנט ההידוק. מומנט לא מספיק עלול לגרום לברגים להשתחרר בקלות, וכתוצאה מכך נזק לאטם ראש הצילינדר, מיסבים רופפים, נזילת שמן ונזילת אוויר. מומנט מופרז עלול לגרום לבריחים להימתח, לעיוות או אפילו להישבר, ולעיתים לגרום נזק לחורים מושחלים, מה שמשפיע על איכות התיקון. לדוגמה, ממיר מומנט של מעמיס ZL50 דלף שמן הידראולי כלפי חוץ. בדיקה העלתה כי 24 הברגים המחברים בין גלגל המשאבה לגלגל הכיסוי לא הודק לפי הרצף והמומנט שצוינו. לכן, במהלך התחזוקה של מכונות בנייה, יש להדק את הברגים בהתאם למומנט ולרצף שצוינו כדי למנוע תקלות מכניות הנגרמות כתוצאה מרצף מוגזם, לא מספיק או לא תקין של מומנט הידוק הברגים.

7. אל תשים לב לבדיקת מרווח ההתאמה של חלקים (תופעה שכיחה).

לדגמים שונים יש דרישות מחמירות למרווח ההתאמה בין בוכנות מנוע דיזל לציפות צילינדר, "שלושת המרווחים" של טבעות בוכנה, מרווח העליון של הבוכנה, מרווח שסתומים, מרווח בוכנה, מרווח נעל בלמים, מרווח התערבות בין גלגלי שיניים מונעים ומונעים, מרווחים ציריים ורדיאליים של מיסבים ושסתומים בין מובילי שסתומים, ומרווח התאמת גזע שסתומים. במהלך התחזוקה, יש למדוד את המרווחים הללו. יש להתאים או להחליף חלקים שאינם עומדים בדרישות המרווח. בעבודות תחזוקה בפועל, ישנם מקרים רבים של הרכבה עיוורת של חלקים ללא מדידת מרווח התאמה, מה שמוביל לתקלות כגון בלאי מוקדם או אבלציה של מיסבים, שריפת שמן מנוע דיזל, קושי בהתנעה או בפיצוץ, שבירת טבעת הבוכנה, פגיעה מכנית, דליפת שמן ונזילת אוויר. לפעמים, פינוי התאמה לא תקין של חלקים יכול אפילו להוביל לתאונות נזק מכני חמורות. לדוגמה, לאחר שיפוץ של מנוע דיזל ניסאן 6DB-10P, הוא נכבה אוטומטית לאחר ריצה של כ-30 דקות במהלך הבדיקה, והסטרטר לא הצליח להתניע אותו שוב. בדיקות שמן, מעגלי שמן וכו' היו תקינות. לאחר כיבוי למשך 30 דקות, ניתן היה להפעיל אותו שוב, אך הוא נכבה אוטומטית לאחר הפעלתו למשך 30 דקות נוספות. מאוחר יותר, התברר כי התקלה נגרמה בגלל מרווח הבוכנה הקטן מדי של משאבת הזרקת הדלק. לאחר עליית טמפרטורת מנוע הדיזל, הבוכנה התרחבה והתנגשה בשסתום האספקה, מה שאיפשר לחזור כרגיל כדי לספק דלק, וכתוצאה מכך כיבוי אוטומטי. לאחר כיבוי וקירור, הוחזר מרווח מסוים בין הבוכנה לשסתום האספקה, המאפשר אספקת דלק רגילה.

8. אל תחליף חלקים או רכיבים תואמים בזוגות או כסט שלם (לא נדיר).

ישנם חלקים תואמים רבים במכונות בנייה, כגון זוגות בוכנה, זוגות שסתומי אספקה ​​וזוגות שסתומי מחטי מזרק במערכת הדלק של מנוע הדיזל; גלגלי שיניים מונעים במפחית הראשי של ציר ההינע; בלוקי שסתומים וגזעי שסתומים בשסתומי בקרה הידראוליים; ליבות שסתומים ושרוולי שסתומים בהיגוי הידראולי מלא וכו' חלקים תואמים אלו מעובדים במיוחד ונטחנים בזוגות במהלך הייצור במפעל, בהתאמה מדויקת במיוחד. יש להשתמש בהם בזוגות לאורך חיי השירות שלהם ואסור להחליף אותם. חלק מהרכיבים התואמים זה את זה, כגון בוכנות וציפיות צילינדרים, מיסבים ושקעים, שסתומים ומושבי שסתומים, כובעי מיסבים גדולים וגופי מוטות של מוט חיבור, הם בעלי התאמה יחסית טובה לאחר תקופה של ריצה-. במהלך התחזוקה יש לשים לב גם להרכבתם בזוגות ולא לערבב ביניהם. עבור חלקים המשמשים כסט שלם על מכונה אחת, כגון מוטות חיבור של מנוע דיזל, בוכנות, חגורות מאוורר, צינורות שמן בלחץ גבוה-, אטמי שמן מפרק מסתובב מרכזי של מחפר וחלקי גומי מצמד ראשי של דחפור, אם הם פגומים, יש להחליף אותם כסט שלם. אחרת, בגלל הבדלים גדולים באיכות החלקים, דרגות שונות של ישן וחדש, ואורכים וגדלים לא עקביים, זה יוביל לפעולה לא יציבה של מנוע הדיזל, נזילת שמן במערכת ההידראולית, ריכוז עומס רציני, ונזק מוקדם לחלקים שהוחלפו. בעבודות תחזוקה בפועל, יש אנשים שלא מחליפים את החלקים הנ"ל בזוגות או כסט שלם כדי להפחית הוצאות או בגלל חוסר הבנה של דרישות טכניות. זה מפחית את איכות התחזוקה של מכונות בנייה, מקצר את חיי השירות של חלקים מכניים, ומגדיל את האפשרות של תקלות, שאמורות לעורר תשומת לב מספקת.

9. אין להרכיב חלקים בכיוון הנכון (מתרחש מעת לעת).

במהלך תחזוקה של מכונות בנייה, לחלקים מסוימים יש דרישות כיוון קפדניות להרכבה. רק התקנה נכונה יכולה להבטיח את הפעולה הרגילה של החלקים. לחלקים מסוימים אין מאפיינים חיצוניים ברורים וניתן להתקין אותם בשני הכיוונים. בעבודה בפועל, התקנה הפוכה מתרחשת לעתים קרובות, מה שמוביל לנזק מוקדם של חלקים, פעולה חריגה של המכונה, ותאונות נזק של מכונות בנייה. לדוגמה, אטמי ראש צילינדר של מנוע, קפיצי שסתומים לא שווים- (כגון אלו של מנועי דיזל F6L912), בוכנות מנוע, טבעות בוכנה, להבי מאוורר, לוחות צד של משאבת שמן גיר, אטמי שמן שלד, מנקי דחף, מיסבי דחף, רפידות דחף, טבעות מחזיקי שמן, טבעות מחזיקי שמן, טבעות הנעה ולוחות הזרקת דלק, גלגלי הנעה והזרקת דלק. מפרקים אוניברסליים. בעת התקנת חלקים אלו, אם המבנה ואמצעי הזהירות שלהם לא מובנים, סביר להניח שהם יותקנו הפוך, וכתוצאה מכך לפעולה חריגה לאחר תקלות במכונות הרכבה ובנייה. לדוגמה, לאחר החלפת טבעות הבוכנה של מנוע דיזל 4120F, מנוע הדיזל פלט עשן כחול. זה נחשב כי זה עלול להיגרם על ידי שמן מנוע מוגזם או "יישור" של טבעות הבוכנה. בדיקה הראתה כי מפלס שמן המנוע תקין. מכלול מוט הבוכנה של צילינדר אחד פורק, ונמצא שטבעות הבוכנה לא היו "מיושרות", אלא טבעות הדחיסה הותקנו הפוך. בדיקה של טבעות הבוכנה של צילינדרים אחרים הראתה גם התקנה הפוכה. מכונה זו השתמשה בטבעות דחיסה מפותלות פנימיות, שדרשו שהחריץ הפנימי יפנה כלפי מעלה במהלך ההתקנה. עם זאת, אנשי התחזוקה התקינו אותם הפוך. כאשר טבעות בוכנה מחורצות פנימיות מותקנות לאחור, קל מאוד לבוכנה "לשאוב שמן", מה שגורם לשמן מנוע לזרום כלפי מעלה לתוך תא הבעירה דרך חריץ הטבעת ולהישרף. דוגמה נוספת: משאבת השמן העובדת של מעמיס ZL50 מצוידת בשני אטמי שמן שלד. כיוון ההתקנה הנכון של אטמי השמן הוא: השפה של אטם השמן הפנימי פונה פנימה, והשפה של אטם השמן החיצוני פונה החוצה. זה לא רק יכול למנוע ממשאבת השמן העובדת לשאוב את השמן במיכל השמן ההידראולי לתוך תיבת ההילוכים דרך משאבת המהירות המשתנה, אלא גם למנוע ממשאבת המהירות המשתנה לשאוב את השמן בתיבת ההילוכים לתוך מיכל השמן ההידראולי דרך משאבת השמן העובדת (משאבת השמן העובדת ומשאבת המהירות המשתנה מותקנות זו לצד זו ומונעות על ידי הילוך פיר בודד). המחבר נתקל בשני מקרים של תקלות דליפת שמן הדדיות שנגרמו כתוצאה מהתקנה הפוכה של אטמי השמן של משאבת שמן זו. לכן, בעת הרכבת חלקים, על אנשי התחזוקה לשלוט בדרישות המבנה וכיוון ההתקנה של החלקים ואסור להתקין אותם בצורה עיוורת על סמך הנחות.

10. אל תאמץ שיטות תחזוקה סטנדרטיות; "טיפול בסימפטומים אך לא בגורם השורש" היא עדיין שיטה נפוצה בשימוש בכמה יחידות תחזוקה.

במהלך תחזוקה של מכונות בנייה, חלק מאנשי התחזוקה אינם נוקטים בשיטות תחזוקה נכונות, מתוך אמונה שאמצעי חירום הם כל יכול. הם מחליפים את ה"תחזוקה" ב"אמצעי חירום", ועדיין נפוצה התופעה של "טיפול בתסמינים אך לא בשורש". לדוגמה, "תיקון באמצעות ריתוך במקום תיקון תקין" שנתקל לעתים קרובות הוא מקרה טיפוסי. חלק מהרכיבים ניתנים לתיקון, אך חלק מאנשי התחזוקה נוקטים בדרך הקלה ולעיתים נוקטים בשיטה של ​​"ריתוך למוות". לדוגמה, מפתח המפתח של גל הזיזים של משאבת הזרקת הדלק של מנוע דיזל 12V135 היה רופף עקב בלאי, ומפתח העץ לא היה מקובע היטב. הבעיה הייתה צריכה להיפתר על ידי כרסום מחדש של-שביל המפתח, אך אנשי התחזוקה ריתכו ישירות את גל הזיזים ואת לוחית החיבור של משאבת הזרקת הדלק יחד, מה שאיפשר את הפירוק וגרם לקשיים בתחזוקה מאוחרת יותר. לאחר פגיעה בחוט המחבר בין עגיל הצילינדר ההידראולי למוט בוכנת הצילינדר, נעשה שימוש בשיטת הריתוך הישיר, מה שאיפשר להחליף את אטם שמן הצילינדר לאחר נזק וכתוצאה מכך נזילת שמן חמורה. כשמגלים שהמכשיר העובד זז לאט או שההיגוי קשה, מבלי לחקור את סיבת התקלה, לחץ העבודה של המערכת מוגבר באופן עיוור, מה שמוביל ללחץ מערכת מוגזם ולפגיעה קלה באטמי שמן, צינורות, רכיבים הידראוליים וכו'. כדי להפוך את מנוע הדיזל ל"חזק יותר", כמות אספקת הדלק של משאבת הזרקת הדלק ולחץ ההזרקה מוגבר באופן מלאכותי של המזרק. ניתן להשתמש בשיטות התחזוקה הלא-סטנדרטיות האלה רק למטרות חירום, אך לא לשימוש ארוך{13}}טווח. יש לזהות את שורש התקלה, ולאמץ שיטות תחזוקה סטנדרטיות לסילוק התקלה, שאמורות למשוך את תשומת לבם של אנשי התחזוקה.