מה מפעילי מלגזות צריכים לדעת

מה מפעילי מלגזות צריכים לדעת

א. מושגי יסוד

1. מהם כושר ההרמה המקסימלי ומרכז העומס? מה הקשר ביניהם?

   תשובה: המשקל המרבי של סחורה שמלגזה יכולה להעמיס ולפרוק כאשר מרכז הכובד של הסחורה נמצא על אותו קו אנכי של מרכז העומס נקרא כושר ההרמה המקסימלי של המלגזה; המרחק האופקי ממרכז הכובד הסטנדרטי של העומס לדופן הקדמית של החלק האנכי של המזלגות נקרא מרכז העומס של המלגזה. בדרך כלל, מרכז העומס מוגדר בתקן במהלך התכנון, כלומר, למלגזות בעלות כושר הרמה שונה יש בדרך כלל מוקדי עומס שונים. כאשר מרכז הכובד של הסחורה נמצא בטווח מרכז העומס, המלגזה יכולה לבצע פעולות טעינה ופריקה עם כושר ההרמה המקסימלי; אחרת, יציבות המלגזה תיפגע ועלולים להתרחש תאונות.

2. מהי היציבות של מלגזה?

   תשובה: יציבותה של מלגזה מתייחסת ליכולתה להתנגד להתהפכות במהלך פעולות העמסה ופריקה ונהיגה בכבישים שונים, שניתן לחלק ליציבות אורכית ויציבות צידית. יציבות אורכית מתייחסת ליכולת של המלגזה להתנגד להתהפכות אורכית סביב הציר. יציבות צידית מתייחסת ליכולת של המלגזה לעמוד בפני סיבוב צד והחלקה.

II. פוסט-מפרט תפעול

1. כיצד יש להחנות את המזלגות והתורן לאחר עבודת המלגזה?

   תשובה: לאחר עבודת המלגזה יש להוריד את המזלגות לקרקע ולהחזיר את התורן למקומו המקורי (אנכי מרכזי). המטרה היא לספק הגנה מפני פריקה למערכת ההידראולית כדי למנוע דפורמציה ונזק של רכיבים שונים במערכת ההידראולית (בעיקר רכיבי איטום) עקב לחץ-לטווח ארוך.

III. תקלות וגורמים נפוצים

1. מהן הגורמים לרטט התורן ולהטיה אוטומטית קדימה/אחורה של התורן?

   תשובות: גורמים לרטט: (1) מרווח מוגזם בין סיכת התמיכה בתורן לבין התותב;

2. (2) מרווח מופרז בין לוחות הפלדה הזזה של התורן הפנימי והחיצוני;

3. (3) אטימות לא אחידה של שתי שרשראות ההרמה;

4. (4) בלאי יתר של הגלילים.

   סיבות להטיה אוטומטית קדימה/אחורה:

5. (1) אטמים פגומים של גליל ההטיה;

6. (2) דליפה של השסתום הרב-.

7. מה הסיבה להחלקה אוטומטית של המזלג למטה לאחר הרמתו?

   תשובה: (1) כוס בוכנה מזדקנת או פגומה;

8. (2) מרווח מופרז בין גליל ההרמה לבין הבוכנה;

9. (3) מרווח מופרז בין שרוול שסתום ההרמה לגזע שסתום ההרמה של המפיץ ההידראולי;

10. (4) דליפת שמן מצינורות או מפרקים.

11. מהם הגורמים להרמה איטית וחוסר יכולת להרים את המזלגות?

    תשובות: גורמים להרמה איטית: (1) משאבת שמן שחוקה או דולפת;

12. (2) לחץ קפיץ נמוך מדי של שסתום ההקלה של המפיץ או בלאי של כדור הפלדה ומושב השסתום;

13. (3) מרווח מופרז בין שרוול שסתום ההרמה לגזע שסתום ההרמה של המפיץ;

14. (4) מרווח מופרז בין גליל ההרמה לבין הבוכנה, או כוס מזדקנת ופגומה;

15. (5) דליפת שמן מצינורות או מפרקים;

16. (6) שסתום מצערת חד כיווני- לא חוקי.

    גורמים לחוסר יכולת להרים: (1) חוסר שמן במיכל הדלק;

17. (2) חיבורי צינור שמן חסומים או דולפים חמורים;

18. (3) משאבת שמן פגומה;

19. (4) קפיץ שסתום הקלה שבור או מעוות לצמיתות.

IV. קשור לתחזוקה

1. מהם סוגי תחזוקת המלגזה? מהם מרווחי הזמן?

   תשובה: תחזוקת מלגזה מחולקת לארבעה סוגים: תחזוקה יומית, תחזוקה-ראשונה, תחזוקה-שנייה, ותחזוקה-שלישית. תחזוקה יומית מתבצעת מדי יום. בדרך כלל, תחזוקה ברמה-ראשונה מתבצעת אחרי כל 50 שעות עבודה, תחזוקה-שנייה אחרי כל 200 שעות עבודה, ותחזוקה-שלישית אחרי כל 600 שעות עבודה.

2. מה התוכן של תחזוקת מלגזה יומית?

   תשובה: תוכן ספציפי כולל: (1) בדוק את מפלס השמן בארכובה של המנוע ובמסנן האוויר, את מפלס הדלק במיכל הדלק ואת מפלס מי הקירור ברדיאטור, והוסף לפי הצורך אם לא מספיק;

3. (2) בדוק את גובה מפלס האלקטרוליט בסוללת האחסון, הוסף במידת הצורך, ושמור על חורי האוויר של המכסה ללא חסימות, ומחברי המוט והחוט מחוברים היטב;

4. (3) בדוק את הנסיעה החופשית ואמינות העבודה של הבלם ההידראולי ובלם היד, והוסף נוזל בלמים ודימם אוויר מהמערכת במידת הצורך;

5. (4) בדוק את לחץ הצמיג והסר פסולת המוטבעת במשטח הצמיג;

6. (5) בדוק את נפח שמן העבודה במיכל המערכת ההידראולית של המלגזה והאם יש נזילה בצנרת, מפרקים וכו';

7. (6) בדוק את מפלס המים של מיכל המים הלוחם-;

8. (7) בדוק את תנאי העבודה של מכשירים, אורות, צופרים וכו';

9. (8) לאחר השלמת הבדיקות הנ"ל יש להפעיל את המנוע, לבדוק את פעולת המנוע ולבדוק האם מערכת ההילוכים, מערכת הבלימה, מערכת ההרמה ההידראולית וכו' פועלות כרגיל.

10. מהו התוכן העיקרי של תחזוקת המלגזה-ברמה הראשונה?

    תשובה: (1) בדוק את נפח שמן המנוע, צמיגות השמן ומידת הזיהום בשמן;

11. (2) נקה את סוללת האחסון והוסף מים מזוקקים במידת הצורך;

12. (3) בדוק את המראה והאטימות של חגורת המאוורר;

13. (4) בדוק אם לתיבת ההילוכים, לציר ההנעה, למשאבת השמן העובדת ולמכשיר ההנעה של משאבת המים יש רעש חריג;

14. (5) הוסף שמן מנוע או גריז לחלקים שונים של מוטות בקרת המצמד והבלמים לפי הצורך;

15. (6) בדוק את הבלאי של מוטות הבוכנה של גליל ההרמה וגליל ההטיה; אם יש שריטות קלות, ניתן להחליק אותם עם אבן שמן או נייר זכוכית עדין;

16. (7) בדוק והדק את הברגים והאומים של הצמיגים.

17. מהו התוכן העיקרי של תחזוקת המלגזה-ברמה השנייה?

    תשובה: (1) נקה את סיר שמן המנוע, בית הארכובה ומסנן השמן הפנימי, והחלף בשמן מנוע חדש;

18. (2) נקה את מיכל הדלק ובדוק אם חיבורי צינור הדלק ומפרקי משאבת השמן רופפים או דולפים;

19. (3) בדוק את נקודות המגע של המפיץ והתאם את הפער;

20. (4) בדוק והדק את הברגים של כל החלקים החשופים של הגנרטור;

21. (5) בדוק את קיבולת הפריקה של סוללת האחסון וטען במידת הצורך;

22. (6) החלף את מי הקירור ברדיאטור;

23. (7) בדוק והתאם את התנועה החופשית של דוושות המצמד והבלמים ואת מרווח הבלמים של בלמי הגלגל;

24. (8) רוקנו את המשקעים והמים בתחתית מיכל השמן הפועל, נקו את מסך המסנן והוסיפו שמן חדש במידת הצורך;

25. (9) בדוק אם אטימות שתי שרשראות ההרמה עקבית;

26. (10) בדוק אם מהדק המזלג ועקב המזלג מעוותים, סדוקים וכו'.

27. מהו התוכן העיקרי של תחזוקת מלגזה-שלישית?

    תשובה: (1) התאם את מרווח השסתום;

28. (2) למדוד את לחץ הצילינדר ולבדוק את הסיבות לאי-תאימות;

29. (3) בדוק את ביצועי העבודה של המצמד והתאם במידת הצורך;

30. (4) בדוק את המהלך החופשי של גלגל ההגה ואת החיבור של מוטות הקשר של מערכת ההיגוי, ובדוק את השחיקה של סיכת מפרק ההיגוי ופין זרוע מגזר ההיגוי;

31. (5) בדוק את בלאי המיסבים של צירי דוושת המצמד והבלמים;

32. (6) נקה לחלוטין את המלגזה ובדוק והדק את כל הברגים והאומים של החלקים החשופים.

ו. תפעול בטיחות ותנאים טכניים

1. מהם נהלי ההפעלה הבטוחה של מלגזות?

   תשובה: (ט) בדיקת רכב: (1) לפני פעולת המלגזה, בדוק את המראה ותדלק דלק, שמן סיכה ומי קירור;

2. (2) בדוק את ביצועי ההתנעה, ההפעלה והבלימה;

3. (3) בדוק אם האורות ואותות השמע שלמים ויעילים;

4. (4) במהלך פעולת המלגזה, בדוק אם הלחץ והטמפרטורה תקינים;

5. (5) לאחר פעולת המלגזה, בדוק אם יש דליפה חיצונית והחלף אטמים בזמן;

6. (6) בנוסף לבדיקות הנ"ל, לגבי מלגזות מצברים יש לבדוק את מעגל מלגזת המצבר לפי תכולת הבדיקה הרלוונטית של רכבי מצבר.

   (II) התנעה: (1) לפני שמתחילים, התבונן בסביבה, ודא שאין מכשולים המעכבים את בטיחות הנהיגה, תשמע תחילה את הצופר ואז התחל;

7. (2) עבור כלי רכב עם בלימת לחץ אוויר, קריאת מד לחץ האוויר בבלמים חייבת להגיע לערך הנקוב לפני ההתנעה;

8. (3) כאשר מתחילים בעומסים, על הנהג לאשר תחילה כי הסחורה הטעונה יציבה ואמינה;

9. (4) התחל לאט וחלק.

   (III) נהיגה: (1) בעת נסיעה, יש לשמור על המרחק מתחתית המזלגות לקרקע על 300-400 מ"מ, ויש להטות את התורן לאחור;

10. (2) אל תרים את המזלגות גבוה מדי בזמן נסיעה. בעת כניסה או יציאה ממקום הפעולה או נסיעה בדרך, שימו לב למכשולים מעל כדי למנוע גרידה. בנסיעה עם מטענים, אם המזלגות מורמות גבוה מדי, זה גם יגדיל את מרכז הכובד הכללי של המלגזה, וישפיע על יציבות המלגזה;

11. (3) לאחר הפריקה, הורד את המזלגות לתנוחת הנהיגה הרגילה לפני הנסיעה;

12. (4) בעת פנייה, אם יש הולכי רגל או כלי רכב בקרבת מקום, שלח אות ואסור פניות חדות במהירות גבוהה-. פניות חדות-במהירות גבוהות יגרמו לרכב לאבד את היציבות הצידית ולהתהפך;

13. (5) חל איסור מוחלט על מלגזות בעירה פנימית להחליק כשהמנוע כבוי בירידה;

14. (6) למעט נסיבות מיוחדות, אסורה בלימת חירום במהלך נסיעה בעומסים;

15. (7) בנסיעה בעומסים בעלייה או בירידה בזווית העולה על 7 מעלות ובמהירות גבוהה מהילוך ראשון, אין להשתמש בבלמים אלא בנסיבות מיוחדות;

16. (8) על מלגזות לציית לכללי התנועה של המפעל בעת הפעלתן ולשמור על מרחק בטוח מסוים מהרכב שלפניו;

17. (9) כאשר המלגזה פועלת, המטען חייב להיות במצב הנמוך ביותר שאינו מפריע לנהיגה, ויש להטות את התורן אחורה כראוי. למעט הערמה או העמסה, המטען לא יורם. בעת הובלת חפצים גדולים החוסמים את ראיית הנהג, יש להניע את המלגזה לאחור;

18. (10) המלגזות מנווטות על ידי הגלגלים האחוריים, ולכן על הנהג לשים לב תמיד לאמפליטודת הנדנדה מאחורי הרכב כדי למנוע פנייה מוגזמת, הנפוצה בקרב מתחילים;

19. (11) אסור לפנות ברמפות, וכן אסור לחצות רמפות;

20. (12) כאשר מלגזה נושאת סחורה בירידה, עליה לנסוע לאחור כדי למנוע את נפילת הסחורה.

    (IV) טעינה ופריקה: (1) בעת מזלג סחורה, כוונן את המרחק בין שני המזלגות לפי הצורך כדי לאזן את העומס על שני המזלגים ללא הטיה. צד אחד של הסחורה צריך להיות מחובר למשענת המטען. משקל המזלג צריך לעמוד בהוראות שלט עקומת מרכז העומס;

21. (2) גובה הסחורה הטעון לא יחסום את ראיית הנהג;

22. (3) במהלך תהליך ההעמסה והפריקה של סחורה, יש לבלום את המלגזה;

23. (4) כאשר המלגזה מתקרבת או עוזבת את הסחורה, המהירות צריכה להיות איטית וחלקה. היזהר לא לתת לגלגלים למעוך סחורות, רפידות עץ וכו', כדי למנוע עוף של חפצים מרוסקים ולפצוע אנשים;

24. (5) כשמזלג סחורה עם מזלגות, יש להכניס את המזלגות עמוק ככל האפשר מתחת לעומס, ולשים לב לכך שקצות המזלג אינם נוגעים בסחורה או בחפצים אחרים. השתמש בהטיית התורן המינימלית לאחור כדי לייצב את המטען כדי למנוע את החלקת המטען לאחור. בעת הורדת המטען, ניתן להטות את התורן מעט קדימה כדי להקל על הנחת המטען ושליפת המזלגות;

25. (6) חל איסור- במהירות גבוהה של סחורות והתנגשות של ראש המזלג עם חפצים קשים;

26. (7) בזמן פעולת מלגזה, חל איסור על כוח אדם לעמוד על המזלגות;

27. (8) כאשר המלגזה ממזגת סחורה, חל איסור על כוח אדם לעמוד סביב המזלגות כדי למנוע פגיעה מנפילת סחורה;

28. (9) שימוש במזלגות להרמת כוח אדם לפעולות-בגובה אסור כדי למנוע תאונות נפילה-בגובה;

29. (10) אסור להחליק טובין באמצעות אינרציית בלימה;

30. (11) אסור לחלק ישירות סחורות מאניות ברציף;

31. (12) פעולת מזלג-יחידה אסורה;

32. (13) פעולת עומס יתר אסורה.

33. מהם התנאים הטכניים הבטיחותיים למנגנון הרמת המלגזה?

    תשובה: (1) לתורן לא יהיו דפורמציה או ניתוק ריתוך. מרווח הגלגול של התורנים הפנימיים והחיצוניים יהיה מותאם באופן סביר, לא יעלה על 15 מ"מ. הגלגול יהיה גמיש, ולגלילים ולפירים לא יהיו סדקים או פגמים. הבלאי של חריץ הגלגל לא יעלה על 10% מהגודל המקורי;

34. (2) המתח של שתי שרשראות ההרמה יהיה אחיד ללא עיוות או עיוות, וחיבורי הקצה יהיו יציבים. גובה השרשרת לא יעלה על 4% מהאורך; אחרת, יש להחליף את השרשרת. גלגל השיניים יסתובב בצורה גמישה;

35. (3) למנשא המזלג לא יהיה עיוות חמור; למשטח המזלג לא יהיו סדקים; לכל הריתוכים לא תהיה ניתוק. זווית שורש המזלג לא תהיה גדולה מ-93%, והעובי לא יפחת מ-90% מהגודל המקורי; הפרש הגובה בין קצות המזלג השמאלי והימני לא יעלה על 3% מאורך הקטע האופקי של המזלג; מיקום המזלג יהיה אמין, ולמשטח התומך ומשטח המיקום של וו המזלג לא יהיו פגמים ברורים; מרווח ההתאמה בין המזלג למנשא המזלג לא יהיה גדול מדי, והתנועה תהיה חלקה;

36. (4) החיבור בין גליל ההרמה לתורן יהיה יציב, והציר בין הגליל ההטיה לבין התורן והמסגרת יהיה יציב, גמיש, ומרווח ההתאמה לא יהיה גדול מדי. לצילינדר יהיה אטימה טובה, ללא סדקים ויעבוד בצורה חלקה. בעומס מדורג, יישוב התורן לא יעלה על 20 מ"מ תוך 10 דקות, וזווית הנטייה לא תעלה על 0.5 מעלות. מהירות ההרמה בעומס מלא לא תפחת ממחצית מהערך הסטנדרטי.

37. מהם התנאים הטכניים הבטיחותיים למערכת הבקרה ההידראולית של המלגזה?

    תשובה: (1) חיבורי הצנרת של המערכת ההידראולית יהיו יציבים וללא דליפה, לא נשחקים עם חלקים מכניים אחרים, ולצינורות הגומי לא יהיו הזדקנות או התדרדרות;

38. (2) לרכיבי ההילוכים במערכת הבקרה ההידראולית לא יהיו תופעות זחילה, קיפאון או תופעות פגיעה ברורות בטווח העומס והמהירות הנקוב;

39. (3) לבית השסתום הרב-כיווני-לא יהיו סדקים או דליפות, וביצועי העבודה יהיו טובים ואמינים; שסתום הבטיחות יהיה רגיש בפעולה, פתוח במלואו כאשר עומס יתר על המידה ב-25%, והאומים של ברגי הכוונון יהיו שלמים ומהודקים. מיקום ידית ההפעלה יהיה מדויק ואמין, ולא יזוז ממקומו עקב רטט;

40. (4) עקומת העומס ולוחית הבקרה ההידראולית יהיו שלמים וברורים.

41. הערות למלגזות הידראוליות מלאות

    תשובה: (1) יש למלא את נפח השמן של ממיר המומנט בהתאם לסימון מקל השמן. השתמש ללא. 8 שמן הילוכים הידראולי; אין. 22 שמן טורבינה בחורף ואין. 30 שמן טורבינה בקיץ;

42. (2) טמפרטורת שמן העבודה הרגילה של ממיר המומנט היא 90 מעלות ± 10 מעלות;

43. (3) כאשר טמפרטורת השמן מגיעה ל-100 מעלות, עצור את הרכב להתקרר כדי למנוע השפעה על הביצועים וחיי השירות של הרכב;

44. (4) לחץ ההילוכים של ממיר המומנט הוא 12±1 ק"ג. לחץ גבוה מדי ישפיע על ביצועי העבודה וחיי השירות.