I. תופעות וסיבות תקלות נפוצות

1. תופעות תקלות

• מנוע: פליטה, פעולה ורעש חריגים; הפעלה קשה; האצה איטית;
• מערכת הידראולית: שמן הידראולי מזוהם; דליפת שמן פנימית וחיצונית חמורה של רכיבים הידראוליים, צינורות ומפרקים; צילינדר הידראולי לא מסוגל לנעול ומשיכה אוטומטית;
• מערכת בקרה: שרשראות הילוכים רופפות של ידיות בקרה שונות; התנגדות וקושי במהלך הפעולה.

2. גורמים לתקלה

• פעולת עומס יתר-לטווח ארוך ועבודה בסביבות שאינן- תואמות;
• תחזוקה יומיומית לא מספקת; אי עמידה בדרישות הסטנדרטיות לתיקונים גדולים, בינוניים וקלים.

II. אמצעי מניעה ושיפור

1. ניהול קפדני ושיפור מתמיד של האיכות הטכנית של המפעילים כדי להבטיח שימוש נכון במכונות בנייה;
2. לחזק את התחזוקה היומית ובדיקת הציוד כדי לשפר את קצב זמינות הציוד;
3. שפר את הרמה הטכנית ואת תחושת האחריות של אנשי התחזוקה כדי להבטיח את איכות התיקונים הגדולים, הבינוניים והקלים; הוסף כראוי ציוד תחזוקה מיוחד, כלים, מכשירים ונתונים טכניים.

III. שיטות התאמה ותיקון מכונות

1. תיקון משאבות גיר

בלאי משאבת הילוכים בא לידי ביטוי בעיקר בבלאי של המשטח הפנימי של מעטפת המשאבה, קצות השיניים ועובי השן. שיטות התיקון הן כדלקמן:

• משטח פנימי בלוי של מעטפת המשאבה: צחצח-שכבה של ציפוי מתכת כדי לשחזר את המידות המקוריות;
• בלאי ציוד: יש להחליק את קצות השיניים ואת עובי השיניים באלקטרו כדי לשחזר את עובי השן וממדי קצה השן;
• תותבים: בדרך כלל, רק מוחלפים ולא מתוקנים. בעת החלפת תותבים חדשים, שימו לב לאורך הצירי שלהם כדי להימנע מהשארת פערים;
• הרכבה משולבת: מדוד במדויק משאבות גלגלי שיניים משומשות מאותו דגם, בחר גלגלי שיניים וגופי משאבה עם פחות בלאי להרכבה מחדש, ובדוק על ספסל בדיקה.

2. תיקון צילינדרים הידראוליים

(1) גורמים לדליפה פנימית וחיצונית

• בלאי או חריצים חמורים על פני מוט הבוכנה (או הבוכנה);
• בלאי של המשטח הפנימי של שרוול המנחה (שרוולי הנחייה הם בעלות-נמוכה ובדרך כלל מוחלפים ישירות);
• בלאי חמור, חריצים עמוקים בגוף הגליל ההידראולי עצמו, או אזורי קוויטציה בדופן הפנימית;
• בלאי של טבעת הגומי האיטום על הבוכנה (ניתן להחלפה ישירות).

(2) 3 שיטות לאיתור דליפה פנימית/חיצונית של צילינדרים הידראוליים

• שיטה 1 (זיהוי מד חיוג): חברו את בסיס המד המגנטי למוט בוכנת הצילינדר ההידראולי, הנח את מחט המדיד כנגד הקצה הקצה של קנה הצילינדר, וצפה בשינוי מחט המדיד לפני ואחרי כיבוי המנוע למשך 15 דקות - זוהי כמות הנסיגה של הצילינדר ההידראולי;
• שיטה 2 (זיהוי רצועות נייר): הדביקו רצועת נייר על מוט הבוכנה המורחב עם גריז, ומדדו את השינוי במרחק מהחלק העליון של רצועת הנייר ועד לקצה הגליל ההידראולי - זו כמות הנסיגה;
• שיטה 3 (זיהוי לוחית גומי): נעל לוחית גומי ניתנת לשחרור וניתנת לנעילה על מוט הבוכנה, ושיטת המדידה תואמת את זיהוי פס הנייר.

הערה: שיטות הזיהוי לעיל יכולות לקבוע אם לצילינדר ההידראולי יש דליפה פנימית ואת חומרתה. בהתבסס על כמות הנסיגה, ניתן להסיק במדויק את מידת השחיקה של אטם הבוכנה ואת זמן השירות של הציוד; אם זמן השירות קצר, הנזק לאיטום עלול להיגרם משיטות הרכבה לא מתאימות, שניתן להשתמש בהן כדי לתקן שגיאות הרכבה.